一些常見的柴油發電機組操作錯誤方法是指一般中小企業購買柴油發電機組后，技術人員會仔細查看柴油發電機相關的使用說明書，這對于初學者來說，有些工作年齡較長的老員工將使用說明書然而，這導致柴油發電單元的使用不合理，使用錯誤，不能提高產品生產能力以及各方面的表現，本文使用一些老手和新手常常忽略的問題和錯誤的柴油發電單元方法：第一個問題是， 冷啟動后不預熱而使柴油機負荷運轉，因此，柴油機冷卻啟動后通過怠速運轉升溫，待機油溫度達到40以上時，請進行負荷運轉。機械的起動加上低速檔，油溫正常，按順序行駛各檔的行駛距離，直至供油充分第二個問題是，如果柴油機在油不足時運轉，由于油供給不足，在各摩擦副表面發生供油不足，引起異常磨損和燒傷。 因此，必須保證機器起動前和柴油機運轉中油量充足，防止油量不足引起的汽缸抽油、瓦燒故障。 此外，在負荷緊急停止或突然解除負荷之后柴油發動機停止后，冷卻系統水的循環停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，汽缸蓋、汽缸套、汽缸體等部件過熱，發生裂紋，活塞過度膨脹另一方面，如果柴油發動機停止時不進行怠速冷卻，則摩擦面含油不足，柴油發動機重新啟動時由于潤滑不良而加劇磨損。 因此，在柴油機熄火前，請解除負荷，將轉速、空載運轉慢慢降低數分鐘。 接下來的這個問題也應該很多。 如果柴油發動機冷卻后猛烈敲打油門，柴油發動機的轉速會急劇上升，機械的摩擦面的一部分會因干摩擦而劇烈磨損。 另外，敲擊油門時，活塞、連桿、曲軸的接收力發生很大變化，引起劇烈的沖擊，容易損壞零件。 多數情況下，犯這個錯誤的不是初學者，也許是老員工。 心急所犯的錯誤。 大家今后要注意啊。 這個問題經常被老手忽略，也出現在初學者身上：冷卻水量不足、冷卻水、油溫過高時，運轉柴油機的冷卻水量不足降低其冷卻效果，柴油機由于得不到有效的冷卻而過熱的冷卻水、油的油溫過高時，柴油機過熱此時，氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及閥門等主要熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，增加零件的變形，減少零件間的嵌合間隙，加速零件的磨損，嚴重時裂，零件鉤掛的冷卻水、機油溫度過高時，機油的劣化變質和燒損變快，機油粘度降低，汽缸和活塞以及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，發生異常磨損。 柴油機的過熱使柴油機的燃燒過程惡化，使噴射器的工作紊亂，霧化不良，堆積炭增多。 下一個問題主要被工作人員忽視，大家都知道這個問題，但是在實際的操作過程中，在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉柴油機的過程中，冷卻水溫度過低的話，汽缸壁溫度下降，燃燒中產生的水蒸氣變成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，汽缸柴油機大多在冷卻水溫40~50下使用，其零件磨損比通常的工作溫度(85~95)下的運轉大數倍。

此時，如果水溫過低，則氣缸內溫度降低，柴油機的點火延遲變長，如果點火，則壓力急劇上升，柴油燃料粗暴容易導致部件的機械損傷。 柴油發動機長期以冷卻水溫度較低的狀態運轉，活塞與缸膛之間的間隙較大，會發生敲缸現象，發生振動，缸膛發生穴蝕。 如果機油溫度過低，機油粘度大，流動性差，潤滑部位的機油量不足，潤滑變差，摩擦副磨損增加，柴油機的壽命縮短。 也有這個問題，但這個問題還很少。 油的壓力過低，潤滑系統無法進行正常的油循環和壓力潤滑，各潤滑部分得不到充分的油。 因此，機器在行走中，請注意觀察油壓修正和油壓指示燈的情況。 油壓低于規定壓力時，請立即停止，消除故障后繼續行走。 提醒下面兩個問題，特別是老手的問題不能再重復了。 1、機械過速、過載行駛，如機械過速、過載行駛、柴油機在負荷過大、轉速過高的工作下運轉，工作粗暴、缸膛、活塞、連桿等承受的熱負荷和過載運轉較多，在缸內長時間2 .滅火前，如果突然敲擊油門，使高速運轉的柴油發動機突然停止，其較大的慣性會損傷曲柄連桿機構和配氣機構的零件，縮短壽命。 另外，猛轟油門是由于過剩進入氣缸無法完全燃燒，燃料沿著氣缸壁流下，稀釋潤滑油而成的。 另外，活塞、閥門及燃燒室的堆積炭顯著增多，引起噴油嘴的堵塞和活塞的粘著。 以上兩個問題主要出現在老手中。 大家的老員工請注意。 如果在柴油機的溫度過高時突然加入冷卻水，如果在柴油機的水不足過熱時突然加入冷卻水，由于汽缸蓋、汽缸孔、汽缸體等冷熱急劇，柴油機的溫度過高時可以排除負荷，稍微提高轉速必要時，可以向水散熱器中緩慢注入冷卻水。 長期怠速運轉柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴射冷卻效果差，磨損急劇增加，容易引起汽缸霧化不良，燃燒不完全，堆積炭嚴重，有時會導致閥門和活塞環的固著，汽缸孔的孔蝕因此，一些柴油機的使用說明書中明確規定柴油機的怠速運轉時間不要超過15~20min。 也有上述兩個問題，雖然不太多，但對柴油發電機組的損傷也很大，請注意。 詳細介紹了這么多柴油發電機組在使用中容易發生的錯誤。 無論是老手還是初學者都希望你在工作中注意到這些問題。 大家也請注意。 我們隨時提供關于柴油發電機組的咨詢。